Ouverture des commandes de la nouvelle Audi A5 Sportback

La nouvelle Audi A5 Sportback est disponible à la commande • L’Audi A5 Sportback est disponible à partir de 44 300€ • Réduction des émissions de CO2 jusqu’à 22% pour 17% de puissance supplémentaire Les commandes de la nouvelle Audi A5 Sportback sont ouvertes. Le constructeur équipe ce nouveau véhicule de technologies de pointe et d’une large gamme de systèmes d’info-divertissements et d’assistances à la conduite.

Roissy-en-France, le 13 octobre 2016 – Les commandes de la nouvelle Audi A5 Sportback sont ouvertes. Le constructeur équipe ce nouveau véhicule de technologies de pointe et d’une large gamme de systèmes d’info-divertissements et d’assistances à la conduite.

L’efficience de l’Audi A5 Sportback est en nette amélioration. Le nouveau moteur 2.0 TFSI 252 ch quattro S tronic 7 développe 22 ch de plus que le moteur équivalent sur la génération précédente et émet jusqu’à 22g de CO₂ par km en moins. Trois moteurs Diesel sont également disponibles au lancement de l’Audi A5 Sportback : la version 2.0 TDI avec 190 ch S tronic 7 ou quattro S Tronic 7 mais aussi la version 3.0 TDI avec 218 ch quattro S tronic 7 et 286 ch quattro S tronic 7 disponible ultérieurement.

Les premières livraisons en France des nouvelles Audi A5 Sportback sont prévues en janvier 2017. La gamme Audi A5 Sportback est dotée d’un grand nombre d’équipements inédits par rapport à l’ancien modèle comme les projecteurs Xénon, l’Audi drive select et le keyless start.

Les nouvelles Audi A5 Sportback équipées du moteur TDI 190 ch et de la transmission S tronic 7 seront disponibles à partir de 44 300€.  D’autres motorisations seront commercialisées ultérieurement.

Retrouvez le détail des tarifs sur media.audifrance.fr.

Autobahn A9 : le véhicule d’essai « Jack » possède des capacités d’interaction

Audi confirme une nouvelle fois sa place de leader dans le domaine de la conduite pilotée. Le dernier véhicule d’essai du constructeur, le concept Audi A7 autopiloté nommé « Jack », n’a pas seulement effectué de manière autonome des manœuvres sur autoroute, il a surtout démontré des capacités d’interactions avec les autres usagers de la route. « Jack » adapte son style de conduite à la situation pour des trajets sûrs et interactifs, le laboratoire roulant possédant des compétences sociales.

Audi ne cesse de progresser dans le développement de véhicules de test autopilotés. « Jack » - le surnom interne du concept de l’Audi A7 – a aujourd’hui une conduite plus naturelle grâce au traitement en continu des données fournies par la route. « Jack » est capable de dépasser des camions avec un écart latéral plus large. Il signale les changements de voie en activant les clignotants et en se rapprochant dans un premier temps de la ligne médiane – tout comme le ferait un pilote humain pour indiquer sa manœuvre.

L’attitude coopérative de Jack se révèle particulièrement lorsqu’un véhicule souhaite s’insérer sur l’autoroute. La voiture d’essai adapte son comportement – en fonction du mode de conduite sélectionné - pour accélérer ou freiner. Le véhicule adapte la manœuvre de façon à ce que la circulation soit la plus fluide possible. Sur demande, le système de navigation peut maintenant calculer l’itinéraire proposant le plus de sections de conduite pilotée.

Le cerveau de la conduite pilotée est l’unité de contrôle centrale des assistances au conducteur connue sous le nom de zFAS. Le système est capable de comparer en continu les données provenant des systèmes de détection du véhicule avec le modèle de sa cartographie et de son environnement. Il crée ainsi un modèle de l’environnement qui présente la situation du trafic aussi précisément que possible. Le zFAS calcule les manœuvres en cours et porte un regard sur les actions à venir.

La conduite pilotée offre une plus grande sécurité, une meilleure utilisation de l’infrastructure de transport et assure un plus grand confort au conducteur. Les véhicules Audi en production disposent d’ores et déjà de systèmes dérivés des technologies actuellement testées, notamment de la fonction d’assistance dans les embouteillages disponible dans les nouvelles Audi Q7 et A4.

Audi met en avant ses progrès dans le domaine de la conduite piloté avec des évènements spectaculaires. Aux Etats-Unis, une Audi TTS autopilotée s’est dirigée seule sur un lac salé et a gravi la légendaire montée de Pikes Peak dans les Rocheuses. Sur le circuit d’Hockenheim, une Audi RS 7 Sportback a défié les limites de la physique avec une conduite autopilotée ultra-sportive à l’automne 2014. Depuis, Audi teste ses prototypes sur voies publiques. Le constructeur a par exemple réalisé un trajet autonome et en condition réelle de circulation de la côte ouest à Las Vegas.

Le futur sera connecté, particulièrement pour la conduite pilotée. À l’avenir, les véhicules et les infrastructures vont communiquer de façon intensive. Il est indispensable de disposer d’interfaces communes afin de pouvoir échanger et traiter au mieux les informations, notamment sur autoroute. Le site d’essai de l’autoroute allemande A9 – annoncée par le Ministère fédéral des Transports et de l’Infrastructure Numérique – offre des conditions idéales pour évaluer et développer les futures fonctions et concepts en coopération avec l’Etat de Bavière, l’industrie automobile et l’industrie IT. Audi pourra une nouvelle fois démontrer les avantages techniques de la communication Car-to-X en condition réelle de circulation.

À l’avenir, les informations des panneaux à messages variables et de signalisation pourront être numériquement transmises au véhicule afin de favoriser l’écoulement du trafic. Audi définit et teste par ailleurs les futurs systèmes de communication avec des partenaires informatiques. La communication Car-to-X permet aux voitures autopilotées de rouler sur les bandes d’arrêt d’urgence si ces dernières sont temporairement ouvertes.

Un autre pas en avant est la communication Car-to-Car – c'est-à-dire entre des véhicules circulant sur une même route. Ils sont en mesure de signaliser les zones dangereuses et les accidents en temps réel. Les vitesses des autres usagers sont ensuite automatiquement ajustées en fonction du danger.

L’infrastructure joue un rôle spécial pour la conduite autopilotée sur autoroute. En plus des capteurs de la voiture, l’environnement envoi des informations afin que le conducteur ait un aperçu précis de la route. Sur le site de test de l’autobahn A9, les partenaires Audi testent et modifient la structure des matériaux utilisés sur les bordures des routes. Ceux-ci doivent être conçus pour refléter les capteurs radars des voitures, même à distance. Audi et ses partenaires étudient de nouveaux panneaux de signalisation permettant au véhicule d’essai de se localiser avec une plus grande précision dans les différentes voies.

Pour la plupart des clients, les trajets se complexifient de manière significative entre la sortie de l’autoroute et l’entrée en zone urbaine. Audi recherche et développe un nouveau site de test pour le « first mile ». Il se situera à proximité de la sortie d’autoroute « Ingolstadt-Sud » récemment rénovée. À partir de 2017, Audi – en collaboration avec la ville d’Ingolstadt – testera des méthodes de construction innovantes telles que l’utilisation de différents types de chaussées, et des nouvelles solutions techniques comme la mise en place de capteurs aux intersections. Les voitures d’essai autopilotées Audi seront intégrées dans la conception de la nouvelle infrastructure. Les tests devraient commencer en 2018.

Ingolstadt, le 18 octobre 2016 – Un an après le lancement du « Digital Motorway Test Bed », Audi présente aujourd’hui ses avancées en termes de conduite pilotée et de communication car-to-X au Ministère Fédéral Allemand des Transports. L’accent a été mis sur l’utilisation des panneaux à messages variables et le développement des infrastructures. Sur l’A9, entre Nuremberg et Munich, le constructeur teste des solutions permettant de fournir de meilleurs niveaux de sécurité et de commodité pour la conduite pilotée en conditions réelles de circulation.

Le « Digital Motorway Test Bed » est une initiative conjointe du Ministère Fédéral des Transports et de l’Infrastructure Numérique, l’Etat de Bavière, l’industrie automobile et le secteur de l’IT. Sur plusieurs tronçons de l’autoroute A9, entre Nuremberg et Munich, des émetteurs et capteurs connectent les voitures avec leur environnement mais également avec les autres véhicules. Audi est impliqué dans 6 projets distincts. Trois d’entre eux se concentrent sur des mesures visant à améliorer les infrastructures, trois autres s’intéressent aux technologies de communication.

« Dans le cadre du Digital Motorway Test Bed, Audi participe à des projets de développement visant à rentre l’infrastructure des autoroutes plus fiables, et donc de soutenir la conduite pilotée » souligne Alejandro Vukotich, Responsable du Développement de la Conduite Autonome AUDI AG. « Entre autres choses, l’idée est de modifier les matériaux utilisés pour le marquage au sol et les glissières de sécurité afin qu’ils reflètent les ondes radars mieux qu’aujourd’hui – sur une plus grande distance et même avec des conditions météorologiques difficiles. Un autre objectif concerne le développement de capteurs installés sur les véhicules permettant de détecter plus facilement les marquages routiers. Des marquages complémentaires spéciaux au bord de la route permettront au véhicule d’essai de se localiser avec une très grande précision. Les premiers prototypes seront bientôt à l’essai. »

Le projet de communication « Car2Infrastructure » relie le véhicule aux panneaux à messages variables connectés. Ces panneaux connectés peuvent alerter le conducteur des limitations de vitesse, des embouteillages, ou de la fermeture des voies de circulation. Dans un premier temps, les ingénieurs Audi ont développé une interface commune à tous les systèmes d’affichage qui varient pourtant considérablement d’une région à une autre. Les informations recueillies sont téléchargées vers le cloud Audi via le réseau mobile puis transférées vers les véhicules d’essai. Ce système permet au véhicule de recevoir directement les informations relatives aux nouvelles situations de conduite, un élément indisponible à la sécurité du conducteur et de ses passagers.

Grâce à la technologie de communication mobile LTE-V, le transfert des data vers les voitures les relient également les unes aux autres. Cette communication ad-hoc permet aux véhicules de communiquer entre eux, même dans les régions sans couverture mobile. En outre, le LTE-V permet de développer de nouvelles fonctions de sécurité telles que des avertissements de zone de verglas, ainsi que le déplacement en peloton (la formation d’un convoi de voitures autonomes pour économiser l’énergie).

Dans le troisième projet, deux sections de l’A9 sont étudiées avec précision afin de définir précisément les ponts, signes et marquages routiers. Ces résultats sont introduits dans le système de cartographie HERE HD Live map, qui est ainsi continuellement mis à jour.

Alejandro Vukotich, Responsable du Développement de la Conduite Autonome AUDI AG. , salue les résultats obtenus à ce jour. « Le Digital Motorway Test Bed nous donne l’opportunité de définir l’avenir de la conduite. En collaboration avec nos partenaires, nous sommes en mesure de tester les technologies du futur en condition de trafic réel. Nous souhaitons à terme introduire ces technologies dans nos modèles en production. En résulte un développement conjoint et synchronisé de nos véhicules et de l’infrastructure. »

Une équipe d’ingénieur Audi fera le rapport sur les derniers développements « Digital Motorway Test Bed » au Ministre Fédéral des Transports, Alexander Dobrindt lors d’une conférence de presse qui aura lieu au Ministère Fédéral des Transports et de l’Infrastructure Digitale le 18 octobre 2016.

Une fin de course époustouflante en Relais 208

208 Racing Cup : un triplé pour David Pouget en rencontres Peugeot sport

Mis sous pression à Dijon, David Pouget (GPA Racing) a parfaitement réagi sur le Circuit de Nîmes-Lédenon. Sa matinée n’était pourtant pas des plus limpides…

Deuxième temps de la première séance qualificative, il signait la pole position pour la course 2 avant de se contenter d’une quatrième place sur la grille de départ de la course 3.

À la première extinction des feux, c’est bien le leader de la 208 Racing Cup qui était le plus prompt à s’élancer. Il s’échappait dès les premiers mètres en profitant d’un mauvais départ du poleman Olivier Fernandez (No Limit Racing) et évitait les accrochages au cœur du peloton.

Après un passage de la voiture de sécurité, David Pouget rythmait la course malgré la présence de Yannick Pechard (GP Compétition) dans ses rétroviseurs. Derrière, l’armada No Limit Racing restait à l’affut avec Ludovic Bellinato, Guillaume Blancardi et Olivier Fernandez, bientôt gêné par le retour de Yoann Baziret (Setup Racing).

Sous le drapeau à damier, David Pouget s’imposait devant Yannick Pechard, Ludovic Bellinato, Yoann Baziret et Olivier Fernandez.

Placé en pole position de la course 2, David Pouget s’offrait un nouveau succès en dominant de bout en bout. Derrière lui, Olivier Fernandez et Ludovic Bellinato se lançaient dans un beau duel sous les yeux de Yoann Baziret, toujours à l’affût devant Kevin Ropars (Ropars Racing Team), Guillaume Blancardi, Anthony Jurado (Set Up Racing) et Benjamin Mosson (Actemium).

À mi-course, Olivier Fernandez élargissait sa trajectoire au virage du Pont et Ludovic Bellinato s’engouffrait. Pouget s’imposait donc devant Bellinato, Fernandez. Yoan Baziret, Kevin Ropars, Anthony Jurado et Yannick Pechard terminaient au pied du podium.

Pour l’ultime départ du week-end en 208 Racing Cup, Yoann Baziret, Ludovic Bellinato et Antoine Pretin (Actemium) se plaçaient devant David Pouget sur la grille. Mais le leader de la catégorie se faufilait jusqu’au premier rang avant l’entrée au piste de la voiture de sécurité au huitième tour. David Pouget s’imposait encore pour terminer sa journée avec trois victoires, deux meilleurs tours et une pole position ! Comme lors de la course précédente, Ludovic Bellinato et Olivier Fernandez l’accompagnaient sur le podium.

Aurélien Renet et Thierry Blaise signaient un triplé dans leurs catégories respectives, le premier chez les Lionceaux et le second chez les Gentlemen, pour conforter leur première place au classement.

David Pouget : « C’est beaucoup plus compliqué qu’il n’y paraît. J’avais un super châssis aujourd’hui. J’ai pu attaquer et distancer mes concurrents au championnat. J’ai trouvé que les courses étaient très longues. Il a fallu rester concentré jusqu’au bout avec l’apparition de voitures de sécurité. A chaque fois, j’ai eu du mal à me remettre dans le rythme. L’équipe m’a confié une 208 Racing Cup formidable. Je ne peux que gagner avec cette auto ! Je tiens à dédier ces trois victoires à mon copain Jean-Michel Huart. »

Relais 208 : Gediracing reprend la main !

Yannick et Michael Blanc (Gediracing n°177) avaient pour objectif de faire oublier leur contre-performance de Dijon. Qualifiés en deuxième ligne du cinquième rendez-vous de la saison, ils parvenaient à décrocher une seconde victoire sur le Circuit de Lédenon pour creuser un écart conséquent avant la finale de Nogaro.

Les deux frères avaient pu suivre le duel entre David Pouget et Kevin Jimenez (GPA Racing n°315) et Antoine Pretin et Benjamin Mosson (Actemium n°203) aux premières loges en début de course. Avec l’apparition de la voiture de sécurité à deux reprises durant le premier tiers de la course, le peloton restait très compact avec les 45 voitures engagées.

Le premier coup de théâtre intervenait après quatre heures de course. En position de décrocher un nouveau podium, la première féminine Ilona Bertapelle et son équipier Olivier Fernandez (No Limit Racing n°195) devaient abandonner avec des problèmes de boîte de vitesses.

Les entrées en piste de la voiture de sécurité rythmaient les changements de position. Dans la dernière heure, Gediracing n°177 récupérait la première place devant GPA Racing n°315. David Pouget se lançait à la poursuite des leaders sans parvenir à prendre l’avantage sous le drapeau à damier.

Yannick et Michael Blanc (Gediracing n°177) s’imposaient avec moins d’une seconde d’avance sur David Pouget et Kevin Jimenez (GPA Racing n°315) au terme d’une course de 6 heures ! Antoine Pretin et Benjamin Mosson (Actemium n°203) complétaient le podium à 13 secondes.

Youngtimers Cup : la belle opération de Bresse Auto Racing

Franck Labescat et Christian Philipon (Espace Racing by GM Sport n°860) signaient la pole position en Peugeot 207, tandis qu’Olivier Milloux et Hervé Sivignon (Bresse Auto Racing n°839) étaient les plus rapides de la qualification parmi les 206 S16.

La course reflétait la même hiérarchie que la veille. En Peugeot 207, Franck Labescat et Christian Philipon (Espace Racing by GM Sport n°860) dominaient en prenant plus d’une minute d’avance sur la concurrence avant la deuxième heure.

Frédéric Bartel et Alain Rebus (Cristal n°834) s’illustraient en 206 S16 durant les premiers tours, avant qu’Olivier Milloux et Hervé Sivignon (Bresse Auto Racing n°839) ne reprennent l’avantage.

À l’arrivée, Olivier Milloux et Hervé Sivignon (Bresse Auto Racing n°839) signaient la belle opération avec la victoire et la première place du championnat en 206 S16. Pour les 207, Franck Labescat et Christian Philipon (Espace Racing by GM Sport n°860) signaient un retour gagnant.